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與傳統(tǒng)的電池相對比較，鋰電池在同質(zhì)量下容量較大，且具備出產(chǎn)、應(yīng)用與回收過程低碳環(huán)保的獨具特色，所以已被廣泛應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品與儲能產(chǎn)品范圍近年，受政策利好新能源轎車市場影響，動力鋰電池發(fā)展?jié)摿姶蟆?/p>
在需求提升及供應(yīng)有所縮減的情況下，供需關(guān)系更加緊張。現(xiàn)貨交易市場可供量稀少壓逼下游不得不高價購置，材料企業(yè)利潤大幅壓縮。工業(yè)級碳酸鋰報價上行到14萬元/噸左右，貿(mào)易公司少量出貨，但仍已經(jīng)不能滿足下游購置需求，預(yù)計報價將繼續(xù)上行。
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有負(fù)責(zé)人獲悉，NCA及高鎳NCM主要應(yīng)用氫氧化鋰，而磷酸鐵鋰則主要應(yīng)用碳酸鋰，但還有技術(shù)工藝為液相法的德方納米，利用氫氧化鋰用于制備磷酸鐵鋰;中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應(yīng)用。
雖然含鋰量高于氫氧化鋰，但碳酸鋰因為供需緊張局勢弱于氫氧化鋰，依然產(chǎn)生價格“倒掛”，甚至于有工業(yè)級碳酸鋰制備氫氧化鋰的情況。有分析人士對此表示，選用氫氧化鋰生產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更加優(yōu)異，假如價格反超，則不排除中鎳三元材料商改用氫氧化鋰。除此之外，碳酸鋰與氫氧化鋰失去價差，亦會出現(xiàn)部分廠家不再應(yīng)用碳酸鋰制備氫氧化鋰。上述人士更加分析，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格“追平”氫氧化鋰，代表鋰鹽供需已經(jīng)進入“白熱化”階段，在現(xiàn)貨難尋及需求大于供應(yīng)的情況下，下游廠家不惜用氫氧化鋰的價格以購買碳酸鋰。
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