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時(shí)隔僅5天，特斯拉中國(guó)公司3月15日宣布再次漲價(jià)，Model 3和Y等車型價(jià)格上調(diào)1.4萬(wàn)元至2萬(wàn)元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價(jià)3000元至6000元。至此，2022年以來(lái)，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)，接近40款車型漲價(jià)。
上海證券報(bào)記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于碳酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上升，作為電動(dòng)車核心部件的動(dòng)力電池成本驟增，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池巨頭提價(jià)，將壓力傳導(dǎo)到新能源車企，而車企再漲價(jià)，將壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)者。有汽車專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前遭遇的問(wèn)題，與去年光伏產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上游硅料暴漲情況類似，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極度不平衡：上游企業(yè)賺得盆滿缽滿，中下游企業(yè)因競(jìng)爭(zhēng)激烈只能賺辛苦錢，甚至“虧本賺吆喝”。如何緩解壓力，讓全產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展，正考驗(yàn)著政企的智慧。
減產(chǎn)自保還是增產(chǎn)搶市場(chǎng)？
“我們還沒(méi)有減產(chǎn)，但是碳酸鋰漲價(jià)壓力很大。”國(guó)軒高科有關(guān)人士3月15日對(duì)記者坦言。國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在3月2日突破50萬(wàn)元/噸，相比年初上漲約67%。碳酸鋰從30萬(wàn)元/噸漲至40萬(wàn)元/噸用了一個(gè)月時(shí)間，而從40萬(wàn)元/噸漲至50萬(wàn)元/噸僅用了三周。有材料公司負(fù)責(zé)人介紹，此前碳酸鋰行情最低谷時(shí)，不到3萬(wàn)元/噸，相比之下目前價(jià)格漲幅已經(jīng)超過(guò)10倍，碳酸鋰的價(jià)格仿佛坐上了火箭。
伴隨碳酸鋰價(jià)格的飛漲，日前有消息稱，由于成本壓力巨大，寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)多家電池廠不買貨、不接單對(duì)抗碳酸鋰價(jià)格暴漲。對(duì)于上述傳言，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前沒(méi)有更多信息披露。3月16日，距特斯拉上海超級(jí)工廠僅3公里的寧德時(shí)代上海臨港生產(chǎn)新基地并未停產(chǎn)，基地有關(guān)人士對(duì)記者介紹，在保證疫情防控的前提下，生產(chǎn)近期照常進(jìn)行。作為特斯拉目前第一大電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和Y等車型。
國(guó)家有關(guān)部門已表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析，碳酸鋰等鋰資源的供求矛盾是一個(gè)全球性的問(wèn)題，即便是實(shí)行全球化采購(gòu)，成本控制的高手特斯拉也不能回避，需要頻頻漲價(jià)應(yīng)對(duì)。目前來(lái)看，需要綜合增加上游供應(yīng)、打破資源壟斷、提高回收利用等多種解決辦法來(lái)緩解當(dāng)前的供需矛盾。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
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