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隨著北美新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，近日多家電池企業(yè)宣布赴美建廠。但據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，根據(jù)韓國(guó)政府有關(guān)部門和企業(yè)傳出的消息，韓三大電池廠商在赴美投資過(guò)程中，均被要求“共享核心技術(shù)資料”。
消息稱，通用汽車此前向LG新能源提出了共享部分電池技術(shù)的要求，而福特汽車在與SK On進(jìn)行合作協(xié)商時(shí)，也提出了共享技術(shù)的方案，據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源通商部相關(guān)人士表示：“福特和SKOn仍在就技術(shù)‘共享’進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)。”若拉鋸戰(zhàn)持續(xù)，雙方合作或?qū)⑾萑胪?/span>
將核心技術(shù)分享，無(wú)疑是在給美較為滯后的動(dòng)力電池行業(yè)輸入技術(shù)。業(yè)內(nèi)不禁猜測(cè)，假如電池企業(yè)將核心資料共享，則會(huì)對(duì)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局造成顛覆性沖擊，同時(shí)電池企業(yè)也有可能面臨“卸磨殺驢”的情況。韓國(guó)政府對(duì)美企業(yè)提出的要求同樣十分擔(dān)憂，并在此前出臺(tái)了一項(xiàng)保護(hù)國(guó)家核心技術(shù)的法律。示，美國(guó)市場(chǎng)2021年全年新能源汽車銷量達(dá)到65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%，而這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)。但在電池產(chǎn)業(yè)鏈上，美國(guó)本土電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不理想，缺乏本土大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)。
政策方面，美國(guó)政府也一直在強(qiáng)調(diào)制造業(yè)回歸。在美國(guó)本土電池產(chǎn)業(yè)并未形成規(guī)模的情況下，美國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)巨大的、等待挖掘的市場(chǎng)。今年2月，美能源部發(fā)布兩份通知，將提供總額為29.1億美元的資金促進(jìn)電池材料精煉和建設(shè)電池材料加工、電池組制造設(shè)施以及回收設(shè)施發(fā)展。
此外，在海外建廠可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池本土化供應(yīng)，在向汽車制造商供貨的同時(shí)可以避免高昂的貿(mào)易關(guān)稅，有利于企業(yè)開拓市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多企業(yè)走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
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