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自2020年以來，鋰電池需求增勢不減，電池廠商及材料廠商擴產(chǎn)熱度持續(xù)高漲。
鋰電池領域，2021年全國鋰離子電池產(chǎn)量達到324GWh，同比增長106%，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年各個鋰電池企業(yè)投資擴產(chǎn)項目多達82個，投資金額累計超6700億元。
負極材料方面，今年以來，多家負極材料公司紛紛擴產(chǎn)，投擴產(chǎn)項目已多達29個，規(guī)模達400.6萬噸，而其中不乏下游頭部電池企業(yè)和眾多跨界玩家。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來我國負極材料行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過600萬噸。
正極材料方面，2021年國內(nèi)鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目超過50起，近兩年以來國內(nèi)廠商相繼宣布擴產(chǎn)正極材料的產(chǎn)能規(guī)模總和在2025年將達660萬噸。
產(chǎn)能擴張也引發(fā)業(yè)內(nèi)對產(chǎn)能過剩的擔憂。但有行業(yè)專家認為，本輪的產(chǎn)能擴張是頭部企業(yè)主導，中高端產(chǎn)能為主，與其說將在未來引發(fā)“價格戰(zhàn)”，不如說是“價值戰(zhàn)”。
根據(jù)美國銀行最新發(fā)布的報告，由于需求快速拉升，市場短期內(nèi)無法做好準備，動力電池供應或在2025年-2026年“售罄”，屆時各電池廠產(chǎn)能利用率都將超過85%；2026年-2030年“電池荒”可能進一步加劇。
與此同時，鋰電技術升級也在不斷加速。不久前，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術，把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合。
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