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12月15日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》，針對(duì)制約擴(kuò)大內(nèi)需的主要因素，圍繞“十四五”時(shí)期實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略主要目標(biāo)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，明確重點(diǎn)任務(wù)。
文件中提出，積極發(fā)展綠色低碳消費(fèi)市場(chǎng)，加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，規(guī)范發(fā)展汽車、動(dòng)力電池、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。
作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，截至目前我國(guó)新能源車市場(chǎng)保有量近1300萬(wàn)輛，與新能源車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)同頻發(fā)展的則是千億電池回收市場(chǎng)空間。
據(jù)了解，動(dòng)力電池報(bào)廢周期約為4-6年，加之當(dāng)下原材料供給矛盾，無(wú)論從動(dòng)力電池全生命周期管理的角度還是資源戰(zhàn)略安全角度出發(fā)，加大動(dòng)力電池回收力度已迫在眉睫。
但就目前而言，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)依然存在不少亟待解決的問(wèn)題，存在于渠道、技術(shù)、數(shù)據(jù)等多個(gè)方面。
目前，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量超過(guò)2000家，但是進(jìn)入工信部“白名單”的卻僅有幾十家企業(yè) ，這意味著不少動(dòng)力電池在回收過(guò)程中并未被專業(yè)化“對(duì)待”，這使得回收市場(chǎng)亂象叢生，同時(shí)也使出于環(huán)保初衷的電池回收變得更不環(huán)保。
事實(shí)上，今年已有多部門強(qiáng)調(diào)，要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。
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