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時至2023年，上漲的一年多的電池金屬價格延續(xù)了去年年底的降價態(tài)勢，在今年首個交易日中價格全線下跌。
數(shù)據(jù)顯示，1月3日，主要鋰產(chǎn)品中，鋰輝石精礦下跌25美元/噸至5500美元/噸，電池級碳酸鋰下跌5000元/噸至51.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌5000元/噸至48.75萬元/噸，氫氧化鋰也下跌2500-5000元/噸。此外，部分鎳、鈷產(chǎn)品價格也有所下滑。
原材料將下跌兩年
過去的兩年中，在電動汽車的快速普及下大幅拉動了對鋰電池的需求量，進(jìn)而使鋰電池關(guān)鍵原材料的價格持續(xù)上漲。
如碳酸鋰一度價格上漲超11倍，報價近60萬元/噸，LME鎳價在去年3月一度突破10萬美元/噸，導(dǎo)致LME鎳市場交易暫停數(shù)日。
而后隨著需求增速放緩，下游抵制情緒加重，需求端呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，加之投資者的熱情追捧導(dǎo)致出現(xiàn)供應(yīng)過剩的隱憂，相關(guān)原材料價格逐漸開始回調(diào)。
高盛在報告中表示，鈷、鋰、鎳這三種關(guān)鍵的電池原材料金屬的價格將在未來兩年下跌。
已經(jīng)進(jìn)入“冰河期”？
價格回調(diào)并不意味著鋰電原材料進(jìn)入“冰河期”。據(jù)了解，純電動車有近51%的成本放在了動力電池上，其中需要用到的原材料就包含有鋰、鎳、鈷、等。
當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)銷量仍舊維持高增長態(tài)勢，彭博新能源財經(jīng)分析，在2021年至2030年間，用于制造鋰電池的金屬總需求可能達(dá)到1380萬噸。
除電池需求外，鎳、鈷、鋰在不銹鋼制造等工業(yè)領(lǐng)域的需求也同樣存在，市場對相關(guān)金屬原材料的需求仍舊存在且持續(xù)增長。
而在供給方面，雖然多方企業(yè)的布局使資源開發(fā)進(jìn)程有所加快，但在眾多不確定性因素影響下，產(chǎn)能建設(shè)未必達(dá)到預(yù)期，是否出現(xiàn)供給大幅過剩的情況難以確定，是否會導(dǎo)致金屬價格下跌也仍存在爭議。
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