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近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，多氟多的鈉離子電池已經(jīng)在國內(nèi)著名車企成功裝車，且多氟多已與三家大型主機(jī)廠商達(dá)成共識，將在上半年陸續(xù)發(fā)布裝車計(jì)劃。
這也意味著多氟多鈉離子電池正式進(jìn)入了規(guī)模化生產(chǎn)與商業(yè)化運(yùn)作階段。
早在2021年7月，寧德時(shí)代就發(fā)布了第一代鈉離子電池，致力于推進(jìn)鈉離子電池在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
“一石掀起千層浪”。寧德時(shí)代以一己之力將鈉電池推上了臺前，令誕生于20世紀(jì)70年代的鈉離子電池技術(shù)重獲市場關(guān)注。
得益于成本低、技術(shù)不難突破等原因，鈉離子電池的研發(fā)與落地正在加速，多家上市公司披露了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展情況。
僅從企業(yè)公布的信息來看，部分企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程甚至比“寧王”要快。
2022年12月27日，傳藝科技公告稱，控股孫公司傳藝鈉電與德博新能源簽署了協(xié)議，德博新能源所售鈉離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，所有使用的鈉離子電池均由傳藝供應(yīng)。
2022年9月30日,華陽股份披露，其與中科海納聯(lián)合打造的全球首批量產(chǎn)1GWh鈉離子電芯生產(chǎn)線正式投運(yùn)。
雖然鈉電池量產(chǎn)熱度只增不減，但鈉離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善。此外，鈉離子電池在能量密度上尚不及鋰離子電池，因而市場更傾向于將鈉電池用于低速兩輪車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域。
繼激烈的鋰電池競爭后，在這一背景下，未來動(dòng)力電池廠商或?qū)?huì)圍繞技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局開展新一輪的“鈉電”之爭。
雖然在新能源汽車領(lǐng)域布局被明顯優(yōu)勢，但對于注重成本和安全性的儲(chǔ)能領(lǐng)域而言，鈉電池或?qū)⒂瓉韽V闊的應(yīng)用空間。
目前，全國多地已建成或在建多座鈉離子電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈉離子在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)比鋰離子電池前期走過的路徑更快。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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