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2月17日，據(jù)36氪消息，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時代近期將推行一個“鋰礦返利”計劃，該計劃核心條款是：未來三年，寧德時代銷售的部分動力電池，以20萬元/噸的碳酸鋰價格結(jié)算，若簽訂時高于該價格，將向車企返還差價；與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代，并需要一定的鎖定費用。
目前，1GWh鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺車進行粗略計算，碳酸鋰每調(diào)整10萬元/噸將影響每輛車2950元至3450元的利潤。要知道即便是比亞迪單車利潤也僅在1萬元左右，所以 “鋰礦返利” 計劃確實對車企有一定的吸引力。
鋰是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中較為核心的金屬元素。隨著新能源汽車的興起，鋰鹽價格從2013年的3.7萬元/噸底部價格，攀升至2022年60萬元/噸的最高價，漲幅超15倍，一躍成為全球資本追逐的對象。
隨著新能源汽車補貼正式退出，需求端回落以及新產(chǎn)能的增長，使得鋰產(chǎn)業(yè)鏈在2023年不得不進入冷靜期。
截至2月27日，電池級碳酸鋰均價為39.2萬元/噸左右，與上述結(jié)算價格有近20萬元的價差，這意味著寧德時代面臨承擔虧損的風險。
“這是對賭”，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞，“賭碳酸鋰價格會降到多少。”
寧德時代能否賭贏的關鍵，在于未來三年鋰價走勢。
摩根士丹利去年11月底發(fā)布的報告指出，2023年鋰礦需求將承壓。預測今年上半年碳酸鋰價格為6.75萬美元/噸（約合人民幣48萬元/噸），下半年將下跌至4.75萬美元/噸（約合人民幣34萬元/噸）。
該機構(gòu)報告發(fā)出時，部分市場參與者對此跌幅預測持疑。但是今年一季度的下降幅度已快于其預期。
山西證券、國聯(lián)證券等機構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預測今明兩年碳酸鋰價格在35萬元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價仍將維持30萬元/噸以上。
但未來三年鋰價能否跌破20萬元/噸，仍有不同意見。
上海域倫實業(yè)會持續(xù)報道有關碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡空間、行業(yè)領域真誠交流，邁向卓越！
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