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3月2日，據《澳大利亞金融評論》報道，寧德時代出售澳大利亞鋰業(yè)公司Pilbara Minerals約1.46億股股份，每股4.10澳元，總價值6.006億澳元（約合27.909億元人民幣）。澳大利亞媒體沒有說明消息來源。該股份由高盛和瑞銀承銷，已于悉尼交易進行，寧德時代不再持有Pilbara Minerals的股份。
自2023年以來，短短3個月，電池級碳酸鋰價格格一路猛跌，在2月28日跌破40萬元/噸大關后，3月2日，據上海有色網最新報價顯示，電池級碳酸鋰跌破38萬元/噸大關，報37.4萬元/噸。
但是，市場鋰價暴跌，鋰電企業(yè)卻在搶礦。
2月21日，新疆某鋰礦探礦權以60億元的成交價被寧德時代間接持股公司拍下，有接近該公司的人士向貝殼財經記者表示，“這家公司與寧德時代在某些礦產資源方面達成了一些共識”。
1月31日，通用汽車以6.5億美元的價格購買加拿大鋰礦企業(yè)美洲鋰業(yè)公司的股份，據稱雙方將共同開發(fā)美國目前已知的最大鋰礦，這一鋰礦也是目前世界第三大鋰礦。
2月26日，新疆有色集團10萬噸鋰鹽項目開工，這標志著全球規(guī)模最大的鋰資源采選冶一體化項目正式啟動。
3月1日，特斯拉高管Drew Baglino發(fā)言確認，特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的鋰冶煉廠已經破土動工，計劃在12個月內精煉電池級鋰。
不論是通用汽車、寧德時代，還是特斯拉，投資鋰礦主要是為了搶占市場。
近期，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，以碳酸鋰20萬元/噸的優(yōu)惠價格買給車企，車企需要承諾80%的采購量給寧德時代。段志強表示，“寧德時代是放棄了一部分鋰電池的利潤，來賺市場份額、技術、產品質量的利潤。”
換言之，鋰電池原材料成本下降，車企將呈現(xiàn)出降價趨勢，新能源市場將出現(xiàn)機遇還是挑戰(zhàn)？
上海域倫實業(yè)會持續(xù)報道有關碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實業(yè)是集研發(fā)、生產和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產品為一體的高新技術企業(yè)，真誠期望能與客戶在網絡空間、行業(yè)領域真誠交流，邁向卓越！
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