|
日前，總投資100億元的眾鈉能源鈉離子電池項(xiàng)目在安徽廣德簽約落戶。本次眾鈉能源20GWh儲(chǔ)能電池及10GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)量產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)目前單體規(guī)模大的鈉電項(xiàng)目，項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近130億元。
據(jù)了解，眾鈉能源是一家主攻聚陰離子路線的鈉電企業(yè)，上述項(xiàng)目也是聚陰離子技術(shù)路線在體現(xiàn)其強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)后的一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。從三元鋰電池火熱到磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)市場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都繞不開上游原材料價(jià)格影響成本的問(wèn)題。
自2020年鋰價(jià)大漲后，低成本的鈉電池成為企業(yè)沖擊市場(chǎng)的絕佳“利器”，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)對(duì)鈉電池?zé)崆楦邼q。寧德時(shí)代、孚能科技、中科海鈉、鵬輝能源、傳藝科技、華陽(yáng)股份等多家企業(yè)相繼宣布在今年將進(jìn)入鈉電池產(chǎn)業(yè)化階段。但與產(chǎn)業(yè)鏈的熱火朝天相比，下游需求端則稍顯冷淡。
截至目前只有奇瑞icar 03、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3車型等宣布實(shí)現(xiàn)鈉電池配套，且思皓花仙子和江鈴EV3均為微型電動(dòng)車。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，談不上真正的大規(guī)模應(yīng)，且存在在核心技術(shù)路線存爭(zhēng)議、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不充分等多種問(wèn)題。這也造成了與低成本的磷酸鐵鋰電池、高能量密度的三元電池相比，鈉電池的資源儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)階段的市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
即便目前競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但相關(guān)企業(yè)仍在加緊對(duì)鈉電池的布局。那么，隨著技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化的形成，鈉電池是否有望轉(zhuǎn)正取代鋰電池？
雖然“鈉、鋰之爭(zhēng)由來(lái)已久，也曾呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的格局變化。但在當(dāng)下，鈉電池與鋰電池并不是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，鈉電池或會(huì)擠壓鋰電池一部分市場(chǎng)空間，但卻并不會(huì)完全取代鋰電池，能量密度是鈉電池難以補(bǔ)全的短板。
據(jù)了解，鈉電池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比鋰電池的250Wh/Kg，能量密度明顯偏小。但與鉛酸電池相比，鈉電池的能量密度顯著高于鉛酸電池的30-50Wh/kg。
機(jī)構(gòu)研報(bào)指出，根據(jù)不同場(chǎng)景對(duì)于性價(jià)比的敏感程度，鈉離子電池預(yù)計(jì)未來(lái)首先取代鉛酸電池。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
|