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之前呼聲頗高的“鈉電池量產(chǎn)元年”，目前，市場(chǎng)開拓似乎沒有預(yù)期的那般順利的消息。同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰回落至 30萬元/噸左右，意味著鈉電池成本的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。
據(jù)了解，年內(nèi)確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計(jì)劃。
產(chǎn)業(yè)鏈仍然對(duì)鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產(chǎn)如火如荼。以維科技術(shù)為例，公司鈉電池一期項(xiàng)目已完成投產(chǎn)，二期項(xiàng)目剛剛開工。
業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)鏈仍然堅(jiān)定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應(yīng)用場(chǎng)景的可能性。不過，也有提出，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產(chǎn)的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產(chǎn)業(yè)化至少需要2至3年的時(shí)間。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，鈉離子電池真正要大規(guī)模量產(chǎn)，需要行業(yè)集體努力來打造完整的供應(yīng)鏈，還有很多難關(guān)需要攻克，就像當(dāng)初特斯拉的4680鋰電池一樣。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手共進(jìn)，攻克技術(shù)難題，探索更多的應(yīng)用場(chǎng)景，鈉電池有望成為主流電池技術(shù)之一。
事實(shí)上，在新能源發(fā)展的道路上，鈉電池因其良好的性能而成為“潛力股”。近幾年來，隨著相關(guān)技術(shù)的加持，鈉電池也開始被運(yùn)用在電動(dòng)汽車上，可以確定動(dòng)力電池“鈉時(shí)代”已在路上。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
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