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近日，韓國(guó)媒體援引一名知情人士消息稱(chēng)，LG新能源計(jì)劃在2025年前量產(chǎn)高壓中鎳NCM電池。
這些電池的能量密度預(yù)計(jì)將達(dá)到670Wh/L，電池穩(wěn)定性比目前的高鎳電池高出30%以上，成本降低約8%。
分析認(rèn)為，目前單晶材料已經(jīng)解決了鎳5系三元材料能量密度低的痛點(diǎn)，能夠在接近811能量密度的前提下，同時(shí)也兼顧了安全性和成本低的優(yōu)點(diǎn)，有助于滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)更低價(jià)格和更高能量密度日益增長(zhǎng)的需求。
當(dāng)下，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)略顯頹勢(shì)。尤其是在歐美市場(chǎng)，隨著補(bǔ)貼取消，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度正在或即將放緩，多家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)甚至面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。受此影響，電池企業(yè)的日子同樣并不好過(guò)。
今年二季度，LG新能源虧損約240億韓元（約人民幣1.26億元），這是該公司2022年1月上市以來(lái)首度出現(xiàn)季度虧損，去年同期的凈利潤(rùn)為4650億韓元。
為此，該公司還計(jì)劃將今年符合IRA稅收抵免條件的預(yù)期產(chǎn)能從45—50GWh下調(diào)至30—35GWh。
低成本，成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)乃至消費(fèi)者一致的訴求。
過(guò)去，LG能源以研發(fā)三元鋰電池為主，但在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下，海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均加大了磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)配套比例，LG新能源也開(kāi)始磷酸鐵鋰電池進(jìn)行研發(fā)。
另?yè)?jù)路透報(bào)道，LG能源的一位高管透露，為進(jìn)一步降低磷酸鐵鋰電池的成本，該公司正在與三家中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行談判，為歐洲生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車(chē)電池。
此外，LG新能源還計(jì)劃到2028年實(shí)現(xiàn)干法涂層技術(shù)的商業(yè)化，通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，可使電池制造成本大幅壓縮約17%—30%。
LG新能源表示，公司正在持續(xù)開(kāi)發(fā)更多樣化的產(chǎn)品組合，成功地在電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能領(lǐng)域業(yè)務(wù)進(jìn)行突破。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶(hù)在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
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