|
10月30日，電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻，比亞迪季度營(yíng)收首超特斯拉。
當(dāng)日，比亞迪發(fā)布了2024年三季度業(yè)績(jī)，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。
單看第三季度業(yè)績(jī)的話，相比之下，比亞迪已經(jīng)在營(yíng)收上反超了特斯拉。
比亞迪第三季度營(yíng)收高達(dá)2011億元人民幣，同比增長(zhǎng)24%。特斯拉第三季度營(yíng)收約為1800億元人民幣，同比增長(zhǎng)8%。
這意味著，比亞迪達(dá)成了電動(dòng)車發(fā)展歷程中的又一個(gè)“里程碑”。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到41.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.91%，成為了全球首單月汽車銷量突破40萬(wàn)輛的新能源車企。
在2024年前三季度，比亞迪新能源汽車銷量為274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%。第三季度，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)113.49萬(wàn)輛，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的110萬(wàn)輛，創(chuàng)下了季度銷量的新紀(jì)錄。
和比亞迪相比，特斯拉的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭顯得稍弱。
2024年三季度，特斯拉全球電動(dòng)車交付量約46.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，創(chuàng)下了2024年季度交付新高。
不過(guò)，由于特斯拉的汽車平均售價(jià)更高以及成本降低等因素，在利潤(rùn)上特斯拉仍保持領(lǐng)先。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示：“盡管宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)嚴(yán)峻，但由于成本較低的汽車和自動(dòng)駕駛的到來(lái)，特斯拉明年的汽車銷量有望增長(zhǎng)20%至30%。”
其實(shí)比亞迪與特斯拉，作為全球新能源汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，其每一步動(dòng)向都備受矚目。
比亞迪，自1995年成立以來(lái)，從電池業(yè)務(wù)起步，逐步轉(zhuǎn)型至汽車領(lǐng)域，歷經(jīng)多年耕耘，已成為新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)跑者。其自主研發(fā)的“刀片電池”等核心技術(shù)，為比亞迪贏得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。
盡管在品牌塑造初期遭遇過(guò)挑戰(zhàn)，但比亞迪憑借持續(xù)推出新車型、提升產(chǎn)品質(zhì)量，成功在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。
特斯拉，自2003年成立以來(lái)，便以高端電動(dòng)汽車為突破口，憑借先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，迅速在全球范圍內(nèi)建立了品牌影響力。Model S、Model 3、Model Y等車型，不僅成為了電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，更引領(lǐng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流。
盡管特斯拉在發(fā)展過(guò)程中也曾面臨產(chǎn)能不足、質(zhì)量等挑戰(zhàn)，但仍然保持在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的影響力。
總之，比亞迪季度營(yíng)收超越特斯拉，將激勵(lì)更多的中國(guó)企業(yè)加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)，將加快發(fā)展，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
|