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11月7日，汽車巨頭和鋰電池大客戶日產(chǎn)汽車稱正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)業(yè)績，宣布將把全球產(chǎn)能降低20%，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。
日產(chǎn)汽車表示，正在實施多項措施，包括降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等。
同時，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠將從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應(yīng)減薪。
基于主要財務(wù)指標(biāo)的下滑，日產(chǎn)汽車將本財年的營業(yè)利潤預(yù)期從原先的5000億日元大幅下調(diào)至1500億日元；銷售凈額也從預(yù)期的14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元。這并非日產(chǎn)汽車今年以來首次下調(diào)全年盈利預(yù)期。
此外，日產(chǎn)汽車還將把對三菱汽車持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。
值得注意的的，在2023年，包括日產(chǎn)在內(nèi)的雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，以628萬輛的汽車總銷量，排名全球第五，前四的車企分別是日本豐田、德國大眾、韓國理代起亞、法國斯特蘭蒂斯。
不過，從銷量上來看，日產(chǎn)汽車在全球市場均遇到了不小的挑戰(zhàn)，尤其是在中國和美國等關(guān)鍵市場。
今年4月至9月，日產(chǎn)汽車的全球銷量同比下降了4%，而中國市場的下滑速度遠高于這個數(shù)值。
11月6日，日產(chǎn)中國公布銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.73萬輛，同比下滑18.12%。今年前10個月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。
當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在中國的困境只是日系車在華的一個縮影。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2021年至2023年，日系車在華市場份額逐年下降，今年9月已經(jīng)跌至12.4%，同比下降4個百分點。
除了日產(chǎn)外，今年10月，本田銷量也同比下滑了42.2%至75440輛，連續(xù)9個月走低；豐田汽車銷量同比減少0.4%至172300輛，雖然連續(xù)9個月下滑，但跌幅有所縮小。
可以說，日產(chǎn)的降薪與裁員，很大程度上與其燃油車銷量不佳有關(guān)系。
在新能源汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)也比較保守，純電動（BEV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）和燃料電池（氫能）等多路徑技術(shù)都沒有放棄。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車的電池供應(yīng)商主要包括湯淺（Sakamoto）和GS Yuasa。其中，湯淺與GS Yuasa作為日本電池企業(yè)，并不是全球動力電池出貨量前十的企業(yè)。
此外，日產(chǎn)汽車還與其他電池供應(yīng)商有合作關(guān)系，例如遠景動力、寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、三星SDI、中創(chuàng)新航、SK On、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技等。
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