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近日，奇瑞又入股了一家涉及電池回收的企業(yè)——北京中科國脈汽車科技有限公司。
北京中科國脈汽車科技有限公司成立于今年4月，注冊資本1000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
股權(quán)穿透顯示，該公司現(xiàn)由中科國脈智能科技（北京）有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股，持股比例分別為80%和20%。此次引入奇瑞，不僅是股權(quán)調(diào)整，更是奇瑞切入新能源產(chǎn)業(yè)鏈后端的一記關(guān)鍵落子。
對于奇瑞而言，賣車只是開始，后續(xù)的充電服務、電池回收利用才是真正的長期價值所在。此后，這家公司可與其現(xiàn)有業(yè)務形成協(xié)同，構(gòu)建“報廢汽車拆解-金屬提取-再生利用”閉環(huán)，整合奇瑞的汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源。
廢舊電池是一座“城市礦山”，其中含有的鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬可通過回收重新用于電池生產(chǎn)或其他領(lǐng)域，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，減少對原生礦產(chǎn)資源的依賴。
格林美預測，動力電池將在2026年進入規(guī)模化報廢階段；2030年進入爆發(fā)性報廢階段，鋰鎳鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)依靠循環(huán)大量補充；2040年以后，循環(huán)回收便可成為鋰鎳鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)主流供應渠道；2050年開始，鋰鎳鈷資源將以循環(huán)供應為主導。
2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
在政策與市場強力驅(qū)動下，動力電池回收江湖很可能迎來爆發(fā)性增長周期。汽車企業(yè)也開始進行前瞻性布局。
對奇瑞而言，這并不是首次涉足電池回收。就在今年3月，A股電池回收龍頭宣布易主奇瑞。實控人劉軍、股東宮建瑞與瑞源國際資源投資有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬轉(zhuǎn)讓公司控股股東南京萬德斯投資有限公司合計100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價款為4.13億元。
至此，瑞源國際將通過萬德斯投資間接持有上市公司28.88%股份，成為萬德斯間接控股股東。
據(jù)了解，這筆交易的接盤方瑞源國際是奇瑞控股集團旗下的全資一級子公司。與其說收購萬德斯的是瑞源國際，不如說是奇瑞。在收購完成后，雙方將圍繞綠色減碳戰(zhàn)略展開合作，重點布局資源循環(huán)業(yè)務，包括能源金屬提取、廢棄物高值化利用等領(lǐng)域。
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