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近日，中創(chuàng)新航為全球最da石油公司沙特阿美設計開發(fā)的1.2MWh高安全船用電池系統(tǒng)，成功下水試航。
繼自主研發(fā)設計電池系統(tǒng)國內首jia通過DNV船舶電池系統(tǒng)認證后，中創(chuàng)新航成為國內首jia成功交付ABS船舶電池系統(tǒng)的電池企業(yè)。
據(jù)了解，Karan8 是沙特阿美第yi艘混合動力海洋工程船（OSV），搭載中創(chuàng)新航先進電池系統(tǒng)，計劃于2025年第二季度正式部署于波斯灣海域，為沙特阿美提供低碳化港口支持服務。
現(xiàn)如今，鋰電池在傳統(tǒng)應用場景電動化進程中的價值提升潛力，備受市場關注。船舶電動化因其巨大的市場滲透空間和對大容量電池的顯著需求，正成為新的焦點。
業(yè)內人士分析，目前一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40k-50kWh，而一艘豪華電動游船的電池容量可達3000kWh以上。預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模在2026年將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達到11.2GWh。
電動船舶，成為繼儲能后又一個電池企業(yè)必爭之地。
在這一領域，中創(chuàng)新航借助320Ah電芯，打造了步入式箱式電源系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用標準 20 尺集裝箱設計，實現(xiàn)模塊化部署，并配備兆瓦級動態(tài)策略管理，旨在滿足遠洋貨輪、港口作業(yè)船、豪華游艇等多樣化需求。
其不久前還宣布啟動“碧海同盟計劃”，擬聯(lián)合全球50家航運企業(yè)及30個港口，三年內構建電動船舶標準生態(tài)圈，推動從“產品輸出”向“技術標準輸出”的戰(zhàn)略升級。
欣旺達透露推出的應用于電動船舶的自研314Ah電芯，能量密度達180Wh/kg，體積能量密度達395Wh/L，循環(huán)壽命可以達到12000次，滿足20年使用壽命。
瑞浦蘭鈞也正將其在儲能和商用車電池領域的積累拓展至船舶市場，已確定為上海一個大型內河純電零碳集裝箱船項目供應大容量電芯。
鵬輝能源則針對重卡與船舶開發(fā)了共用換電方案，強調模塊化設計的優(yōu)勢，其采用的LSE堆疊無框集成技術據(jù)稱能顯著提升空間利用率并減輕電池包重量。
目前中國已形成覆蓋設計、建造、運營及配套的電動船舶本土產業(yè)鏈，未來電動船舶市場將成為航運業(yè)綠色轉型的核心力量。
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