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碳酸鋰通常用于生產(chǎn)制造動力電池，新能源車是其較大的下游用戶。今年新能源車現(xiàn)行政策較往年出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，由降低補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成增加補(bǔ)貼，政策利好一波接一波，變成碳酸鋰價格反跳的根本原因。
從年初起，碳酸鋰價格持續(xù)增漲，電池級碳酸鋰已從1月均價6.3萬余元/噸增漲至近日的19-19.5萬余元的報價，上漲幅度高達(dá)210%。其中1噸三元電池需要0.42噸電池級碳酸鋰，今年碳酸鋰上漲幅度基本干擾三元電池5.6萬余元的成本增漲。受鋰價干擾，單瓦時三元電芯成本也基本增漲24%。折算至車企，拿76.8KWh的Model3來計算，一輛車的電池成本基本增漲7500元左右?，F(xiàn)在三元版model3的售價為339,900元，單獨(dú)以碳酸鋰價格上漲幅度為例，全車成本增漲2%以上。
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但是從近年來，下游新材料行業(yè)飛速發(fā)展，上游各材料供應(yīng)慢慢陷入瓶頸。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈很多原材料價格也在持續(xù)增漲，其中六氟磷酸鋰價格從年初11萬余元/噸增漲至47萬余元/噸，上漲幅度達(dá)300%以上!PVDF也從年初的11萬余元/噸增漲至近日的31萬余元/噸，價格上漲幅度為182%。硫酸錳價格也從年初的6400元/噸增漲至9200元/噸，價格上漲幅度近50%等。
伴隨著原材料成本的大幅增漲，鋰電池主要四大主材價格也伴隨著上調(diào)。三元電池漲價52%，負(fù)極材料漲價15%，電解液價格大漲151%!電芯成本從年初起上漲幅度也較高，其中5系三元電芯物料成本也基本上調(diào)50%以上。再拿76.8KWh的Model3來計算，電池成本基本增漲17000元!以所有的鋰電池原材料上漲幅度看來，全車售價起碼增漲5%以上。
考慮到新能源車企業(yè)在擴(kuò)大市場份額的基礎(chǔ)上，大多數(shù)車企很難提漲舊車型的價格，干擾之后的銷量。而在新車型上提價，或?qū)е聝r格很難與競爭對手匹敵，致后市銷售下降。所以現(xiàn)在車企多壓價電池企業(yè)，基本不接受電池漲價，以確保自身利益干擾較小。部分新勢力及合資車企較依賴電池企業(yè)，采用的是調(diào)價機(jī)制，基本上可以接受電池漲價，自身承擔(dān)漲價風(fēng)險。由此看出，近年來電池企業(yè)成本壓力劇增，但較難向下傳導(dǎo)，電芯價格上漲幅度遠(yuǎn)小于原料上漲幅度。
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