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2021年，是中國新能源汽車滲透率爆發(fā)的一年，作為新能源供應(yīng)體系當(dāng)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一，動力電池產(chǎn)業(yè)也在加速崛起。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國動力電池裝機量64.5GWh, 同比增長104.1%，動力電池裝機量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、捷威動力、鵬輝能源、塔菲爾、力神，寧德時代仍舊穩(wěn)居第一名，裝機量30.59GWh，市場份額占比47.39%。
客戶方面，國內(nèi)寧德時代客戶包含上汽、廣汽、吉利、長安等傳統(tǒng)車企巨頭，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾等新能源車企更是被“一網(wǎng)打盡”，寧德時代幾乎掌控了國內(nèi)新能源汽車市場大部分的動力電池生意。
車企深知汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，為了掌握主動權(quán)，并不會單一地押注寧德時代。目前理想汽車只有寧德時代一家供應(yīng)商；蔚來汽車供應(yīng)商中，衛(wèi)藍新能源主要供應(yīng)固態(tài)、半固態(tài)電池，供應(yīng)占比較小，寧德時代供貨占比較大；特斯拉有寧德時代、LG兩家電池供應(yīng)商，兩家廠商市場規(guī)模、出貨能力較強，供應(yīng)占比難以確定。而除理想、蔚來、特斯拉外，多數(shù)車企均有3-5家電池廠商供貨。
近年來，下游市場的高速發(fā)展使動力電池需求激增，產(chǎn)能建設(shè)難以滿足需求，動力電池一時間成為制約新能源汽車生產(chǎn)的重要因素。正如蔚來ES8、EC6、ES6三款車型電池均由寧德時代獨家供應(yīng)，在電池供應(yīng)緊張的情況下，李斌則坦言，電池供給正制約著蔚來汽車的交付能力。
新能源汽車行業(yè)的“電池危機”已經(jīng)由來已久，在行業(yè)發(fā)展初期市場魚龍混雜，電池產(chǎn)業(yè)下游消費需求不明確，導(dǎo)致問題并未被放大。但隨著市場的發(fā)展，鋰電行業(yè)進一步洗牌，車企及消費者對電池要求進一步提高，一直潛藏著的“高端產(chǎn)能不足”的問題逐漸浮出水面。
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