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據(jù)?？怂剐侣?、CNN等多家媒體突然報道稱，福特汽車于美國時間9月25日表示，已暫停密歇根州一座耗資35億美元的電動汽車電池工廠的建設(shè)，理由是擔(dān)心運營該工廠的競爭能力。
報道指出，在一周前，美國汽車工人聯(lián)合會發(fā)起了一場影響福特汽車、通用汽車和Stellantis的罷工活動。福特在合同談判中多次向工會提出報價，但未能達成協(xié)議。
對此，寧德時代相關(guān)人士回復(fù):“是虛假消息，與福特合作項目在正常推進。”不過寧德時代昨日早盤一度小幅殺跌。
其實，與福特合作的項目也是一波三折。
從今年2月，福特汽車與寧德時代正式公布合作新建動力電池工廠，寧德時代提供電池技術(shù)，并將幫助福特建廠、配備員工。事情對外公開后，這一項目便一直受到阻撓。
今年7月，福特汽車突然宣布，與寧德時代的合作項目遭到當(dāng)局調(diào)查。據(jù)外媒報道，美國眾議院兩個委員會正在調(diào)查福特汽車與寧德時代的合作關(guān)系，要求福特汽車針對合作中“交易許可協(xié)議文件”、“創(chuàng)造的就業(yè)機會是否會流向中國”等問題進行回復(fù)。
福特汽車此前曾解釋，確實有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但這些員工不會計入該項目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。
據(jù)時代周報記者了解，福特汽車將通過一家全資子公司擁有新工廠，而不是與寧德時代合資運營。福特汽車擁有新工廠100%權(quán)益，包括廠房和基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時代負責(zé)提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可授權(quán)。
技術(shù)許可模式，與手機廠商收各種專利費類似。由于寧德時代不參與直接投資，因此福特汽車新工廠依然可享受美國《通脹削減法案》（IRA）規(guī)定的生產(chǎn)稅收抵免。與此同時，寧德時代在不投入資本的情況下，通過這一模式打開美國市場大門，為中國動力電池企業(yè)開拓海外市場提供新范例。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開分析稱，能夠利用專利許可賺錢，這充分說明寧德時代技術(shù)過硬，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過了大規(guī)模的驗證，得到了全世界的高度認可。“這是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新高度的標志，意味著中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于世界前列，具有里程碑意義。”
由于組裝電動汽車所需的勞動力比制造汽油動力汽車少得多，美國工會擔(dān)心汽車制造商最終轉(zhuǎn)向全電動產(chǎn)品線的計劃，將意味著更多的失業(yè)和更少的工資。事實上，工作保障已成為談判中的一個主要問題。這次的主導(dǎo)是美國汽車巨頭出現(xiàn)的“罷工黑天鵝”可能正在影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
但是，電動化浪潮席卷全球之下，勢不可擋。據(jù)悉，比亞迪員工規(guī)模超過阿里巴巴、寧德時代的員工規(guī)模也超過騰訊。
根據(jù)能源市場研究公司SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年全球動力電池銷量總計431.8GWh。以電池組計算，市場規(guī)模為705億美元。寧德時代占據(jù)市場地位，占銷售額的28.5%，出貨量的32.7%。而根據(jù)EV-Volumes數(shù)據(jù)測算，2023年上半年寧德時代海外市占率已突破18%，其中歐洲市占率達26%。
寧德時代在國內(nèi)市場已是龍頭，未來的發(fā)展空間注定是全球市場。但在這之前，北美市場仍是一塊難啃的“硬骨頭”。
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