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據(jù)悉，SK On是全球第五大新能源汽車電池制造商，現(xiàn)與SK Enterm合并，并完成了去年7月首次披露的三方合并事項(xiàng)，新合并的實(shí)體將以SK On的名義運(yùn)營。
SK On已于去年11月與SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名稱，以公司內(nèi)部（CIC）體系運(yùn)營。SK Enterm是韓國最大的商業(yè)儲(chǔ)罐終端運(yùn)營商，合并后將繼續(xù)作為SK On Trading International的一部分運(yùn)營。
通過此次合并，SK On旨在通過增強(qiáng)原材料采購能力和財(cái)務(wù)穩(wěn)定性，提升其在電池業(yè)務(wù)中的核心競爭力。
SK On是全球的鋰電池制造商，最初隸屬于SK Innovation，是SK集團(tuán)的電池業(yè)務(wù)平臺(tái)，早在2010年便開始了鋰電池業(yè)務(wù)的全球化布局，并于2020年開始在中國開展相關(guān)業(yè)務(wù)。2021年，SK On從SK Innovation中分拆獨(dú)立。
據(jù)上月初韓國SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2024年1—11月全球市場動(dòng)力電池裝機(jī)排名中，SK On以35.5GWh的裝機(jī)量和4.5%的市占率位列第五位。而在除中國以外的全球其他市場，SK On則以10.8%的市占率位列第三。
從業(yè)績和財(cái)務(wù)方面來看，SK On也全是糟心事。
自從分拆獨(dú)立后，SK On一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利，甚至連續(xù)出現(xiàn)10個(gè)季度的虧損。僅2023年，公司虧損就高達(dá) 5818億韓元（約合人民幣31.42億元）。直到去年第三季度，公司勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了240億韓元（約1.25億元人民幣）的營業(yè)利潤，這也是自獨(dú)立以來首次達(dá)成季度盈利。2024年第四季度及全年是否盈利，目前還沒有官方信息發(fā)布。
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